第两百三十四章 筹备南洋（1/5）

“一二、三！”

“砰——”

七月中旬，在大明还在革新卫所的时候，海外孤悬的琉球府似乎成为了唯一的净土。

北港船厂，后世基隆一带，此刻可以说是人声鼎沸。

琉球府近一百三十余万人，其中有近四十万居住在北港这块盆地上，而作为唯一有经济产出，打工赚取银钱的地方，北港船厂便居住了五万余人。

这五万多人中，近万人清一色的都是广东、福建、浙江一带的船工师傅、学徒迁移而来。

在这里、学徒工钱每月六百文，师傅一两五钱。

自天启二年腊月筹备建设以来，自天启四年五月，这里一直在制造学习天津船厂的军舰和商船。

尽管技术上还不如可以建造出上万料的天津船厂，但在同时起步的龙江、南港、旅顺、北港四大船厂中，北港稳居首位。

到目前为止，北港已经可以熟练的制造出八千料的商船和补给船，以及五千料的丙等军舰。

市舶司的繁荣、变相带动了南、北港和南京等三地的船厂，海上的巡检司搜查得紧，过往海商只好按照市舶司的要求交税。

虽然海商们不断地输送“润笔银”给江南诸党文官，但他们自天启三年以来一直处于被打压和被朱由检压制的状态。

加上朱由检一副要征收陆上商税的模样，谁还有心思去管海商？

这个时代的海商和东西方贸易量，虽然达到了上千万两银子，但实际上单纯的收税只能收取一二百万两银子的关税。

真正想要赚银子，只有垄断海上贸易的货物，而市舶司正在走这条路子。

大明所有海上贸易，经过市舶司的监督和巡检，逐渐形成了“原料场—皇店—市舶司—海商—交易”的一个封闭环。

所有海商在皇店购买货物后就开始给市舶司交税，而交税后市舶司开取证明，船只才能挂上皇店的铁牌，进行近海和远洋贸易。

不过这样的模式也不是没有好事，因为随着市舶司的壮大，海军十二卫也会派出舰队，固定保护航道。

除此之外、海军十二卫也在尽力的打击大明海域内的所有海盗，这样的打击力度，正在逼迫海上的所有大明武装商人转变为单纯的海商。

一些打着海盗旗号进行海上贸易的人也不得不改头换面，老老实实的交税。

不是他们不想反抗，而是当他们看到总吨位超过二十万吨的四支甲等舰队的时候，心里的反抗之心瞬间熄灭了。

大明的造船速度有多快？这点从嘉靖年间的《南船记》就能看出，工部七月下令，九月龙江船厂便战船下水。

朝鲜之役，大明诸多船厂甚至还没有发力，就建造出了上百艘战船。

尽管那些战船的规模还不如眼下的丙等军舰，但当初的船厂也比不了现在的船厂。

大明五大船厂，常年工作的工匠和民夫总数达到了二十多万人，远超万历年间的规模。

这还是四支甲等舰队建造结束后，船厂放慢速度的结果，如果按照巅峰时期来算，天启三年的五大船厂，工匠和民夫人数突破了四十万。

这样庞大的规模，一开始是为了军舰建造，但随着军舰的逐步完善，五大船厂开始转向了民用商船的建造。

尤其是在市舶司彻底稳固了海上地位后，大明大量商贾纷纷拿着银子前往了各大船厂，就如今日一般……

“船主、这些商船若是装上撞角，恐怕一击就能把红毛夷和大弗朗机人的战船撞沉。”

“嗯，运载的货量也足够多。”

北港船厂的码头上、在来来往往数万民夫和工匠劳作中，道路上也不乏可以看到前来购置商船的海商。

不过和以往不同的是，这次北港迎来了一个大客户。

一艘还没有完工的六千料商船下，一名五十多岁的海商伸出手抚摸着商船，而他的身边围着大大小小上百人。

这个海商有个响亮的称呼，汉人领袖“甲必丹”，当然、他更喜欢自己的本名，李旦……

李旦是著名的海商，祖籍福建泉州人，万历年间于菲律宾经商，因与当地的西班牙统治者不合，转至日本九州岛定居，成为当地华侨领袖。

在之后的三十多年里李旦筹组商船，于日本、大明、琉球、东南亚各国间从事海上贸易，据传德川家康统一日本的道路上，就曾受李旦资助。