第86章 航空动力的问题（2/5）

——如来。

虽然没有像涡扇6一样被多次更改设计目标和转移设计地点，但是总体设计方案的多次推倒重来也是免不了的。

它无法撑起一个大国未来的天空。

“还是得有团队，而且必须得是以我为主的团队。”

因为需要充分认识叶栅内部流动，特别是分离流动的规律。

有意造成飞行器的大迎角脱体流态，利用流动分离产生的集中涡得到附加涡升力，从而不仅大大提高了机翼的升力，也大大扩展了机翼的迎角范围，使飞机性能出现了一次飞跃。

这个时候距离涡扇10的立项已经过去了将近10年时间，但要说项目本身的进度么……

想到这里，他停住脚步，准备往回走。

除了要把自己研究出的新模型新理论推广出去这个“输出”过程之外，他还需要一个“输入”过程。

数值模拟的话，大概只能做到二维定常计算，距离准三维甚至还有些距离。

常浩南重新想起了自己更熟悉也更有经验的飞行器设计领域。

这个念头几乎毫无征兆地跳到了常浩南的脑海中。

1987年立项的涡扇10跟涡喷14几乎是同步发展的。

其实这也很正常。