第149章 救火,机翼结冰！（2/3）

“对，陕飞。”电话那边的杜义山语气严肃：

“就在今天傍晚，一架刚刚完成改装的特殊型号运8飞机在试飞结束准备降落的过程中突然失去俯仰平衡，虽然因为高度很低加上机组应对及时没有造成一等事故，但飞机还是受到了严重损伤，初步怀疑是遭遇了机翼结冰。”

“182厂的技术能力比较有限，所以申请了外援，需要我们去帮助查明导致事故发生的具体原因，并且对飞机进行改进。”

“明天一早开展之前，会有一架波音737降落在香洲机场，你坐那架飞机去南郑，剩下的事情，我们到了之后再聊。”

听到这里，常浩南也是心中一凛。

运8机翼结冰。

在原来的时间线上，这是困扰华夏空军近40年的老大难问题，并且因此导致了极其惨重的损失。

例如2006年6月3日，一架空警200预警机在执行任务时失事坠毁，机上包括机组人员在内的40人全部牺牲，其中34人都是进行雷达和电子设备测试的高级工程师，对于我国航空电子领域的发展造成了沉重打击。

他甚至还认识遇难者中的一些人。

根据调查，事故原因虽然也有飞机超载（安装了很多额外的测试设备）等非技术因素，但主要原因正是机翼结冰导致的俯仰轴失稳。

显然，这次南郑方面遇到的问题应该是差不多的。

“好的老师，我知道了。”

“明天见。”

挂断电话之后，常浩南有些恍惚。

他并不清楚1996年的这次事故在前世是否存在，毕竟只是一次没有人员损失的二等事故，未必会进行公报道和宣传。

但这毫无疑问是一次救赎的机会——

包括6·3空难在内，运8仅在21世纪的头20年中，就至少因为相同或相似的原因坠毁了4-5架之多。

哪怕常浩南重生之后已经改变了很多东西，但起码在未来十年左右的时间里，人民空军都不可能彻底淘汰这种型号。

它也会是图204/214实现国产化之前，航空工业几乎唯一可用的中型特种机平台。

因此，如果能在当下彻底解决运8的机翼结冰问题，就可以避免很多不必要的损失。

那些优秀的飞行员和工程师，就可以继续在自己的岗位上发光发热下去……

这一晚，常浩南失眠了。