第213章 华夏飞机,走向世界！（4/5）

不过这还没完，常浩南停顿几秒之后，讲出了下一句话：

“更重要的是，我希望能通过这次谈判实现咱们CAAC和欧洲JAA双方关于民用航空产品的对等互认，如果能够实现这一点，甚至可以考虑在具体的技术方面做一些让步。”

刚刚还有些嘈杂声的会议室内顿时一片寂静。

几个刚刚端起水杯准备喝水的人都下意识地停住了动作。

此时大家终于都知道了，为什么怀国莫会在接了个条子之后就同意常浩南在谈判现场说出那个有些激进，并不符合华夏这边通常谈判基调的想法。

这个诱惑，确实太大了。

有了阿古斯塔公司的投资和参与之后，新舟60本身要获得欧洲方面的适航审定难度基本可以算是板上钉钉。

但常浩南说的这件事情，完全不是一个两个型号的问题。

如果真的签署了相关协议，那么以后华夏自己制造的所有飞机，只要通过了自己的适航审定，就也相当于通过了JAA的审定。

对于整个民用航空工业的发展而言，都是极其重要的。

EASA如今虽然还没有正式成立，但其前身JAA的影响力和受认可程度也在不断提高，已经隐隐有比肩美国FAA的趋势，对于很多不具备独立审定能力的国家来说，一架获得了欧美方面认证的飞机显然会更容易被接受。

所以这不仅意味着未来华夏的客机能够进入欧洲市场。