第265章 伊尔114？你们是不是搞错了什么？（2/2）

对于型架装配的飞机来说，没有这个设备，总装流程是根本无法进行的。

显然，除了那两个幸运儿之外，其它的半成品应该已经处于半废弃的状态了。

看到这一幕的怀国莫简直感觉心在滴血。

这些飞机虽然看上去不大，但要是论数量，那几乎相当于华夏一整年的产量。

但是随着脚步前进，两架飞机的全貌逐渐出现在了他的视野里。

一种极其熟悉的感觉油然而生。

怀国莫皱了皱眉，脑海中飞速闪过了一个自己之前跟欧洲代表团谈判时，在资料中看到过的型号。

“这东西是不是跟新舟60有点像？”

怀国莫侧过头，用中文向旁边的航空工业总公司董事长梁卓平问道。

也不能怪前者没有太多印象，实际上在常浩南帮助603所给它进行一番大改，极大地提高了商业竞争力之前，新舟60，或者说过去的运7-200A基本就是个小透明。

而且更关键的是，这个型号在今年之前，虽然名义上属于军民两用型号，但其实是由民航局在负责管理，科工委全面接手过来满打满算也就仨月时间。

其中的两个多月怀国莫都在处理谈判的事情。

不过，还没等梁卓平回答，走在最前面的洛兹科已经来到飞机旁边，回过头介绍道：

“这是一架马上就要完成总装的伊尔-114M，60座，最大起飞重量21吨，满载情况下可以在500km/h的速度下飞行1000公里，吨商载下可以飞行2800公里，性能完全可以对标欧洲的ATR42，非常不错的支线客机……注意地上的电缆，不要摔倒。”

“从定位上讲，这个型号计划用来取代过去的安24，也就是贵国许可证生产的运7运输机，在技术细节和飞行操作方面跟老型号也有一定的顺承关系，无论是制造厂还是用户都可以很快适应……”

显然，洛兹科此行之前做过一些功课。

但不多。

他知道华夏如今民航产业急缺先进型号，有大量运7之类的老飞机在一线服役，并且航空制造业也正在转型升级。

但凡这次行程能提前一年，眼前的伊尔114M对于连运7-200A都搞得焦头烂额的华夏而言都极具吸引力。

然而在新舟60已经捞到了意大利合作方，甚至眼瞅着就能拿到15个欧盟国家适航证明的情况下，你再跟我们说这个，似乎就有点不合时宜了……

“洛兹科先生。”

趁着对方一句话讲完的空当，怀国莫心情复杂地插了一句：

“我想，或许我应该提前向您透露一些秘密。”

“什么？”

显然，这个俄国人此时尚且自我感觉良好。

“根据前段时间华夏和欧盟达成的协定，我们航空工业在运7平台上改进的新舟60客机应该很快就可以进入欧洲市场了，所以对于您刚刚说的这个型号，可能并没有什么需求。”

在翻译把这句话转述为俄语之后，现场一片寂静。

“……”

洛兹科突然感觉到有点发晕。

(本章完)