第九节 交通问题（2/2）

“也就是说，沿着驿路挺进的部队，他们最多只有八天的持续作战时间。”席亚洲说。

“理论上是这样。”洪璜楠说，“不过部队开始沿途靠缴获和临时的征发来补充，持续作战的时间能更长些。但是无法预估这样的补给效率。完全看运气――运气好，走一路吃一路；运气差，饥一天饱一天，搞不好连着几天都没得吃，直接断粮。”

过兵的时候，沿途的老百姓总得倾向是逃避。特别是那些对元老院、伏波军了解甚少的地区。逃走的时候人们会尽可能的带走财物和粮食，不能带走的也会设法埋藏起来。遇不到人自然无法买粮食；部队过路都很匆忙，也不可能从容的进行搜索。除了在城镇能弄到粮食之外，乡村地区完全无法保证现地调达。所以洪璜楠要在一些陆地交通节点设立兵站。

他在墙壁上的地图上解说着目前已经开通和计划开通的各个兵站和相关的补给线路。席亚洲看得很仔细，他评论道：

“看起来困难还不小哩。”

“就眼前看来，问题不算太大。大多数部队的进军不需要面对敌人的重兵集团，无需建立长期的补给体制，只要能确保把接管州县的国民军连和干部安全送到就算达到目的了。难点是后续的交通线维持。”

“随着我们部队挺进的越来越远，越来越深入内陆，交通上的困难会更加突出。”洪璜楠说，“虽说广东的八十五个州县都有驿路相通，但是道路状况多数很差，有的偏远和山区的驿路年久失修，只能勉强行人，更别说走车辆了――不修路连独轮车都走不了。”

洪璜楠知道自己当初的4S马车行计划为什么得不到的批准了，且不说那些道路状况很差的内陆和偏远地方，就他目前接触到情况最好的珠三角地区的驿路来说，许多路段勉强可以通行马车，问题是驿路上的桥梁大多没考虑过车辆的通行问题。而珠三角又是以河涌众多著称的。几乎每走三五里就有桥梁。

这些桥梁，有的建在水运繁忙的河道上，为了便于帆船的通行，桥洞就会修得很高，成为半圆形的高拱桥，别说马车上不去，就是手推车都上不去。有的桥梁虽然桥洞不高，但是桥面又很狭窄。在不少地方桥是竹木结构的，承载力很低。

“如果我们在山区陷入治安战――这是很有可能的。”席亚洲注视着墙上的地图，“怎么保持内陆地区的交通线通畅就成问题了！”

“要保持交通线畅通，更多的还是要军政一起下手，仅仅靠联勤部门是解决不了的。”洪璜楠摸了摸自己的脑袋，“要抽出很大一部分兵力进行巡逻和沿线驻守。这样补给的需求就更大了。”

席亚洲点头，问道：“西江上的交通顺畅吗？”

“目前为止没有遇到严重的袭扰。可以说是一路畅通。”洪璜楠说，“江上水匪众多，不过他们的战力有限，战斗意志不强，更愿意打劫老百姓民船，遇到武装的船只就不肯拼命了――有几条征用来得民船被他们袭击过，也被护送人员击退了。倒是触礁和搁浅的事故比较多。我们对这里的水文条件还是了解不多。”

“陆地交通呢？”

“很糟糕。”洪璜楠坦然道，“我这么说吧，如果没有武装护送，离开城一二公里就会遇到土匪――眼下什么牛鬼蛇神都出来了。”

似乎是要印证他的说法，外面忽然响起了枪声，稀稀落落的。席亚洲一惊，洪璜楠起身在窗边看了看，“你看，又是水匪！真是胆大包天！天一黑就驾着小船偷偷靠过来从运输船上偷东西的。杀多少人都不管用。”